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十问李想:未来十年SEV如何改变地面交通?

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发表于 2016-5-13 12:00:11 | 显示全部楼层 |阅读模式

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  近一两年,全世界没有哪个国家像我国相同,一大批互联网公司和创业公司凭仗本钱和研制实力的堆集闯入造车范畴,好像要将这个现已有了百年沉淀职业的门槛踏碎。
  他们关于造车的热心,在绝大多数外人的眼里,被以为是一件很难以想象的工作。而这种“难以想象”,在前轿车之家总裁、现车和家创始人李想看来,是一波新的工业时机的到来。
  2015 年下半年,李想宣告卸职轿车之家总裁,创建车和家。在随后 10 个月里,这家公司累计融资超越 25 亿公民币。车和家的定位是变成将来电动车界的本田,在投身造车后,李想也好像要与互联网“划清界限”:自建工厂,独自请求天资。从前不止在一次场合他讲道:“咱们不是啥互联网造车,也不玩啥互联网概念,咱们即是规范的新生代轿车品牌。”
  在车和家树立快到 1 年后,李想泄漏,现期间它们优先霸占三个方面:铝技能、 SEV 的电池和相应的技能、 HMI 和账号系统。后期还会在轿车的两个方向上进行研制,一个是增程,一个是自动驾驶。在本年第三季度,他表明自动驾驶的团队将会连续到位。
  由此车和家在电动化、智能化、互联网化、社会化的规划将初现雏形。同时他们也看到了海外商场,李想称后期将会在罗马、巴黎、伦敦、旧金山等城市展开分时租借事务。
  李想所描写的城市智能交通效劳商终究是啥,车和家的 SEV 如何改动将来城市的地上交通。咱们和他聊了以下的论题(有删减):

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  记者:近一两年我国创业公司的造车运动如火如荼,不过在外媒的眼里看起来是很难以想象的工作。这种认知距离阐明国内的创业公司在哪里单薄?你觉得有啥样的要素在推进“造车热”?
  李想:在外媒眼里,对我国的全部观念都难以想象。新一代轿车的商品特色和商业方法确完结已很“俗套”:电动化、智能化、互联网化,这需要轿车、电子、互联网三类人才的交融,还需要具有无穷的商场和完善供给链。契合这三个条件的国家里,我国的归纳条件是最佳的。每个人都会拿十年前智能手机的革新,来看待轿车将来十年的时机。
  记者:之前在微博上你说到“车和家要放眼全球商场”,在车和家的官网上也说到了要为全球 20 亿人效劳。车和家效劳我国商场和海外商场的方案依次是如何的?
  李想:咱们是一个全新的公司,我和团队重复说的是:要假定咱们的品牌狗屁都不是,价值为零。千万不要拿自个和那些品牌价值百亿千亿的轿车品牌去比。咱们聚集于处理消费者和交通的具体疑问、中心疑问,别玩概念。
  我国城市咱们会树立完好的出售与效劳的系统,进行出售与效劳。海外商场,消费者前期更难承受一个来自我国的新品牌,咱们会先从欧洲的一些大型城市的分时租借开端,让更多的人从体会开端,了解咱们的商品和品牌。
  咱们的车型在分时租借上有十分大的优势,比方:大大的节约停车位资本,任何一个车位都能够停四辆车;不依靠充电桩,运用功率大幅进步,保护本钱大幅下降;十分完好的车联网系统,公司和用户的办理系统能够便利衔接。
  记者:外界遍及会关怀出产天资的疑问,如今一个现象是人多粥少,并且门槛并不低,车和家有啥发展,估计多久能拿到天资?除了出产天资外,还有哪些咱们关怀的非技能和商品的要素?
  李想:天资是一个疑问。咱们会严厉依照国家的请求去一步一步请求天资,咱们坐落常州武进国家级高新区的全铝工厂也在建设中,由于国家的出产天资终究要落实到工厂层面。
  轿车这么杂乱一个商品和商业方法,没有啥是不需要关怀的,每一个环节出了疑问都很严峻。一辆电动车近万个零部件,哪怕少一个零部件,车都无法拼装起来。
  记者:如今无论是互联网公司仍是创业公司,都在做电动车。可是业界好像还没有一个规范或许结论:终究啥是好的电动车,啥是通常的电动车?车和家的规范是啥?
  李想:能够不拿补助就卖出去的电动车,肯定是好的电动车。能够让更多人轻松收购,让全部人有条件运用的电动车,是咱们车和家所要到达的方针。
  记者:曩昔一年常常说到车和家想做的商品:小而美的 SEV,大而强的 SUV。关于小而美和大而强,依次效劳于啥,中心要素又是啥?
  李想:小而美的 SEV,效劳一到两人的平时出行,最大路程 100 公里,不依靠于充电桩,运用极为便利。大而强的 SUV,则满意一个家庭的需要,选用增程电动,城市里纯电动方法,远程则四通八达,最大路程 600 公里。
  记者:小而美的 SEV,它的定位和用户是哪些人?在 SEV 和 SUV 这两款商品上,在商品上你参加有多深?商品在某些细节上是不是需要你去决议决议?
  李想:小而美的用户群包含还没有买车的 90 后,满意上下班和近距离出行。还有家里的第二辆车,老揭露传统的轿车去上班,老婆开着 SEV 接送孩子,超市买菜等。
  我会参加商品全部首要环节的评论。咱们的原则是,任何负责人自个做决议方案,只需我不能压服负责人,这个负责人就自个说了算。
  记者:SEV 翻译过来即是小型电动车或微型电动车,这种车型如今不是国内商场的干流车型,只在山东或中原区域对比盛行,尤其是在四五线城市或城镇区域,这是为啥?车和家又为啥要介入做这类商品?也许会遇到的应战来自哪里?
  李想:县城的微型电动车是一个极好的探路者,这十分像早年的 MTK 山寨机,他们比 iPhone 更早的面向了商场,并在一二线城市以外取得了消费者的喜爱,可是,大城市的消费者还在用诺基亚,直到 iPhone、Android 推出。
  城市关于微型电动车也有相同的需要,不过消费者需要商品的层次更高,同时还要处理充电难的疑问。咱们的车供给了 20-30 万等级轿车的质量,还处理了充电条件的疑问,咱们很有决心,这是一个十分大的商场需要。
  记者:你在揭露场合说到过SEV 有一个可拆卸电池还有它的分布式充电网络、不依靠充电桩,像加油相同便利的运用电动车,那如何在线下支持这么的分布式充电网络?比方选用换电方法?SUV 是不是仍然需要依靠充电桩?
  李想:咱们暂时不会运用换电的方法,由于商业上有点艰难,尽管换电对咱们而言是十分简单完结的,技能上没有任何难度。
  咱们供给三种运用场景:1、任何 220V/10A 的插头都能够充电;2、把电池拆下来,放在行李车上,回家充电;3、在车辆多的小区和公司的停车场,树立充电组,便利车主充电,关于物业而言,半年就能够回收设备本钱。咱们的电池和 BMS 的根底研制现已完结,测试车现已开端运用。电池厂会情愿给更多造同类车的品牌供给,由于这个商场太大了,期望咱们能够一同安全、规范的把商场做大。
  记者:除了造车和充电网络,还方案如何向用户供给用车效劳?
  李想:一二线城市的出售、金融、保险、修理、二手车等,咱们就自个直接效劳了。三四线城市会运用一种格外的分销和效劳方法。海外商场,咱们会在罗马、巴黎、伦敦、旧金山等城市,先展开分时租借(社会化运营)的事务。



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