滴滴程维：分享经济未来必将属于中国

老y

将来的路途艰苦、悠远，却赋有夸姣的幻想空间！

黑马说

高速生长中的滴滴已斩获许多骄人战绩并继续全球讨伐。作为该备受瞩目明星公司创始人，滴滴程维是如何看待“互联网+交通”及全球科技将来十年的，滴滴的中心运营理念、当下难题及远期战略各是如何的？下文摘编自人民邮电出版社2016年6月新书《滴滴：同享经济改动我国》（程维、柳青等著），程维将就此逐个作答。

文|滴滴出行创始人、董事长兼首席执行官 程维

我国，正站在一个新的前史节点。

这个节点，咱们将见证工业年代向信息年代的加快过渡；这个节点，移动互联网、“互联网+”对经济和社会的推进不行阻挠；这个节点，我国的深层次构造革新才实在面对严重的应战。

十年后往回看，会发如今这个主要节点上，“同享经济”的大潮扑面而来，就好像1999年的电子商务发端相同。而此刻，我国该做如何的选择、调适和监管？我国的同享经济平台如何对本乡化与国际化做出恰如其分的超前组织？这两个疑问是关系到在同享经济浪潮中，我国终究能否引领国际的要害。

咱们期望经过《滴滴：同享经济改动我国》这本书，用最平实的言语、最诚实的情绪、最实在的现实，与自个的心里、与全部同伴和用户、与全部社会和将来对话。

同享经济势不行挡

互联网对人类社会一个十分主要的改动即是催生了同享经济。“同享”主要是指对自己搁置本钱的同享，同享经济经过技能把本钱的具有者和运用者进行从头匹配，进而大大进步了社会本钱的运用水平缓全体效能。

2015年将变成同享经济的元年，而同享经济是人类社会开展到必定期间以后一个必定的趋势。以车子为例，固然，大多数人观念都认可具有车，可是地球的本钱是有限的，我国人都买车的话城市就完全堵死了，而仅靠方针限购限行、压抑需求是行不通的，需求经过同享经济的立异效劳来满意群众用车的需求。

前期的我国互联网缺少生机、缺少本钱、缺少老练的互联网人才，因而更多是在学习美国的互联网形式、技能。而经过面貌一新十几年开展的今日，我国互联网已生长为国际互联网创业的“第二极”，进入了一个群众创业、万众立异的年代。在这个年代，我国互联网公司要比美国更多、更有生机，在一些新形式、新业态的探究和立异上已完全不输于美国，甚至抢先于美国。这得益于我国无穷的商场，得益于我国的准则立异、监管立异，得益于富余的国内外本钱，也得益于业已构成的老练的互联网人才系统。

我国要迈向网络强国，首要应当让互联网回归实质，跟传统公司联系，让互联网推进信息革新，给传统商业写入全新的动能和生机，构成“互联网+”传统公司的全新形式，这才能到达实在的万物互联，构成网络与实体的交融，终究推进工业革新。这应当即是克强总理所倡议的“互联网+”和新经济。

这些优势给了新一代移动互联网公司加快开展的时机，互联与同享的开展趋势为公司之间的协作供应了新空间。咱们应当谢谢移动互联网，没有互联网特别是移动互联网就不行能有同享经济的加快开展，没有有用衔接、智能核算、精准匹配就不能把人“拼”在一同。互联网实质上是万物互联，微信把人和人、滴滴把人和车十分好地衔接到一同，匹配本钱，满意个性化需求。有了互联网，才使得同享经济这种形式变成可能，而且势不行挡。

假如说前20年互联网的开展是用互联网衔接全部，将来30年则是云端的大数据、深度学习、人工智能驱动全部的年代。将来5年，以云核算、大数据为根底的移动出行、智能驾驭轿车等范畴必定是互联网技能开展的主要范畴，并将对城市全体建造计划发生严重影响，进而深入改动城市居民的生活方法。

拥抱第2次出行革新

2012年，滴滴凭仗80万创业资金在北京发动，企图经过出租车的信息化处理老大众打车难的痛点。但咱们发现，80%的出租车司机都现已是滴滴用户的时分，高峰期仍然叫不到车。咱们意识到，这是一个需求、供应、路途、时刻、衔接、匹配甚至习气等多维要素交错的构造化难题，单纯的信息化并不能化解。所以在随后滴滴进入了专车、快车、顺风车、巴士、拼车等一系列细分范畴，咱们期望变成效劳大众出行的一站式平台。将来咱们还会不断参加新事务，让每个有出行需求的人在滴滴出行App上，都能找到最适合的出行计划。

滴滴出行的愿望是“让出行更夸姣”。曩昔4年，咱们专心于一件事——让城市的功率更高，并以此为规范重构一个新的、才智化的交通出行职业。滴滴期望用互联网衔接全部地上上的交通东西，经过创造全球抢先的大数据买卖引擎，去提高全部城市的出行功率和每个用户的出行体会。咱们不只改动用户的出行习气，实质上以滴滴为代表的同享经济形式正在改动轿车具有的方法。在曩昔的100多年间，轿车的诞生是出行职业的首次革新，它改动了咱们的出行方法，让每个家庭都巴望具有轿车。但开展了100多年后，不管是轿车工业仍是城市化都出现了瓶颈，即机动车过快添加带来的拥堵和城市里的各种疑问。

数据显现，到2015年末，全国均匀每百户家庭具有31辆私家车，北京、成都、深圳等大城市每百户家庭具有私家车超越60辆；而美国的轿车具有量则是每百户超越200辆，我国不到美国的1/3，可是现已出现了无穷的瓶颈，许多城市都开端约束咱们去具有一辆轿车。城市要可继续开展，经济活动要正常进行，咱们还要出行，如何办？这个出题就变成了如何能够在尽量少地添加车辆总量的状况下去效劳更多的人，这是滴滴经过同享经济正在改动的出行方法。

在这种大布景之下，咱们越来越发现，本来咱们没必要具有一辆车。曩昔由于城市公共交通体会欠好，打车也不方便，效劳不稳定，这逼得咱们再贵也要买一辆车，再难摇号也摇，再难拍车牌也要拍。可是互联网改动了这全部。假如移动出行的效劳是确定性的，体会是好的，报价也更廉价，那为何要买车呢？有计算显现，大多数人买一辆车只要5%的时刻在开，而有95%的时刻是停在那里，但咱们为此却要支付100%的费用，而全部城市要为这5%的运用功率建筑更多的停车场，这些都是不合理的。

将来跟着电动轿车、同享轿车、无人驾驭的出现，同享出行的影响力将会进一步进步。咱们会完全离别具有一辆轿车的年代。十年后，当无人驾驭技能老练时，买一辆车或许会和今日买一匹马相同古怪，轿车会回归其交通效劳东西的底子特点，这是滴滴背面最中心的理念。

但凡过往，皆为序章

滴滴出行用四年时刻开展到如今的规划，能够说是开释“互联网+同享经济”盈利的探究者，也是移动化浪潮和同享经济的受益者，更是每一个同伴改动出行习气、改动生活方法、展示同享志愿的见证者。

今日的滴滴平台上有1500多万司机，天天有上千万的订单发生，如何办理好上千万的司机和车辆，如何十分好为乘客效劳，是滴滴正面对的难题。究竟咱们用四年的时刻，走过了本来需求十年才能走完的路。值得忧虑的疑问有许多，比方：滴滴规划很大，但体会满足好吗？滴滴的事务不断增加，但年青的团队能否运营好这么的一个平台？5000人的团队是不是都情投意合？如何不断完善本身商品和效劳，提高安全和体会？

滴滴是一家十分有危机感的公司，我自己心里也充溢危机感。我期望滴滴的团队不要胀大过快，期望滴滴的抱负不会改动，也期望滴滴的品牌能够受人敬重。我期望将来滴滴是一家技能驱动的公司，在用户体会和数据运用方面有优势，而不只仅依托流量和本钱。

2015年9月，作为创业仅三年的一个年青公司代表，我有幸随国家主席习近平赴美参加了西雅图的中美互联网论坛。跟许多美国科技业的大佬站在一同的时分，我有一种不期然的使命感和责任意识。

我国移动出行范畴尽管仅有四年的开展前史，但它所出现的社会价值，表如今经过移动出行平台完成交通本钱的结合运用，这是移动互联网年代的同享经济特征，不只能够最大极限地节省能源，节省地上交通本钱，并将从底子上减轻城市交通拥堵窘境。

万物互联，跟着信息高度透明化，信息传达的规模也将扩展，这会让职业功率进步，优胜劣汰加快，也就必定会推进传统工业的革新。加上同享经济的动能和深度机器学习的支持，能够为新经济、双创、供应侧构造性革新带来强壮的能量。

滴滴是一家年青的创业公司，滴滴将来仍会深耕出行范畴，变成一家用户驱动、大数据驱动的公司，构建才智交通云，构建一张全球出行的网络，完善用户出行体会，变成一个移动出行的归纳进口，并坚持不懈地探究我国公司国际化的路途。

将来十年仍然归于科技，归于互联网，归于信息工业。同享经济是将来的趋势，“互联网+交通”为我国处理交通疑问供应了一个前史性的机会，我虔诚地信任将来必定归于商场化，必定归于同享经济，必定归于我国！

今日的滴滴还仅仅搭建了一个出行生态的雏形，全部才刚刚开端。接下来，在移动化浪潮和同享经济的盈利下，滴滴将继续在曩昔看似不行能的范畴不断立异，在技能和人才储藏上继续投入更多的本钱。滴滴还将和更多的全球同伴一同，继续安身本乡，连通互相的金融、技能和商场本钱，以到达一个一起方针——建造一个高效而可继续的全球出行生态圈联盟。

将来的路途艰苦、悠远，却赋有夸姣的幻想空间！

艾莉

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